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ENZO 

語種:英漢
分類:應用科學類
索引:解釋 相關資料
解釋
無詞性
時至2002年,“Enzo Ferrari”出現了,這是對終極性能概念的完整表達,將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿于整個街道量産車的開發中去,法拉利是唯壹的。這亦是“Enzo Ferrari”獨有的優勢,法拉利擁有15次世界F1制造商冠軍以及15次世界F1車手冠軍的頭銜,長時間的賽道上經驗的積累,造就了法拉利開發這樣壹輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量産車裏,法拉利開發“Enzo”的時候自己設立的壹個目標就是讓駕駛“Enzo”的用戶可能夠像車手壹樣達到對性能的把握,這不得不得益于采用了典型的F1風格的人機界面。
相關資料
  外觀風格
  由Pininfarina主筆的風格主題,是要完全的打破以往設計的GTO,F40,F50車型設計的觀念,開發壹輛擁有全新形體語言的,看似未來派的汽車。在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯系,去掉華麗的空氣學套件以後,必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。
  在前端,2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分,完全是F1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇,亦顯示出與衆不同的性格特征。Enzo的車身側面,與前翼子板外形形成鮮明對比的,與車輪檔板齊平的,狹窄的,中央突出的部分,讓人立刻的想起F1賽車的側腹!尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使,朝上微翹。車頂非常緊湊,平滑向後微縮,以達到出色的空氣動力學要求。
  車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊,鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合,該系統的選擇,是基于人類工程學的考慮:縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅,而車頂部分上升甚至可以讓妳從上方進入車內。車門的打開以及關閉都由氣壓杆輔助。車體大量采用先進的複合材料,部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成,不僅保證了車殼的最小化重量,而且有利于外形的塑造,完美將技術與風格揉和在壹起。
  駕艙風格
  “純粹以及強烈”是整個駕艙的靈魂,有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維制造,壹些功能部件,可以非常容易的辨別,因爲他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單,如赤裸壹般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面,這個特點也是從F1賽車的方向盤上學來的,就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的“賽車”座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說,新的Enzo爲法拉利車型的內飾設計開辟了新的紀元:這就是所謂的人機界面獲得的最大效力,意思是將駕駛員放在壹個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。
  空氣動力學
  作爲開發汽車性能的重要壹部分,法拉利對于空氣動力學的研究,早在60年代便開了,而最近360 Modena車型采用的集成的F1賽車式的空氣動力學底部,標志著法拉利公司在設計賽車以及GT公路車型時對空氣動力學的創新是永無止盡的。當在開發Enzo的時候,法拉利確定了2個純粹以性能爲導向的目標,足以成爲超級跑車在此領域的壹個立程碑。
  僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速(超過350公裏)。通俗壹點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩定,並且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力,這樣才能獲得更高的極速。
  發動機與變速系統
  Enzo Ferrari的動力源自壹台12缸的自然吸氣發動機,V型65度夾角結構,是壹台參考了大量F1技術後,完全重新設計的發動機。該發動機(開發代號F140)的特性是5998cc排量,92毫米口徑,行程爲75.2毫米,每缸的容量是499.8cc,壓縮比爲11.2。該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統:斜頂式的燃燒室,每缸4個氣門,進氣以及排氣岐管的設計都是爲了能夠適應最大的排氣功效以及適應急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是4個頂置凸輪軸,直接氣門控制以及液力氣門挺杆。由于采用了先進的引擎控制電腦,所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。
  可變幾何形狀進氣岐管也得源于F1,采用小尺寸液力促動伸縮泵,能使功率以及峰值扭力達到最佳值。電子引擎管理程序采用博世Motronic ME7來控制PFI多點噴射系統,drive-by-wire節流閥,單線圈火花塞。氣缸體上還置有6個爆缸傳感器以確保對爆震的控制。爲了達到極高輸出攻率,低轉速大扭力以及更寬的扭力帶,新V12引擎的潛力被挖掘得非常的充分,以下的參數可以說明問題:
  最大馬力輸出:660匹/7800轉
  最大扭力輸出:657牛/米/5500轉
  可用扭力:529牛/米/3000轉
  最大轉速:8200轉
  在Enzo上面,變速器僅僅只有F1版本提供,變速箱以及離合器都有電子液力系統激活。檔位的改變也由電子管理,用方向盤後面提供的槳片操控。
  Enzo Ferrari壹個主要的目標就是在進行極限駕駛的時候減少換檔時間(已經減少到150毫秒)。換檔槳片采用碳制成,並且采用最佳的外表以及尺寸,以方便駕駛員操作,動運(Sport)/賽車(Race)模式的變換按鈕以及倒檔的按鈕都位于方向盤上面。Sport模式大多用作平常用途,使用最爲頻繁,突出汽車的運動性能;而Race模式便是更加極端的,傾向于在賽道上進行汽車完全潛能發揮的用途。
  每種不同的模式都有與之相適應的各種設置,如避震器設置以及牽引力控制(ASR)。Race模式並且屏蔽掉ASR,在F1上才能見到的“起步控制”法也能在此款車上使用,它允許駕駛者在最佳抓著力狀態下高速起步。壹但激活該系統,駕駛員只需要踏盡刹車板,然後用加速踏板來選擇妳希望的起步時的引擎轉速。當妳松開刹車板後,離合器迅速關閉,扭力控制完全交由駕駛員。這樣能獲得最快的起步速度並且非常有具有駕駛樂趣,讓駕駛員通過加速踏板來控制牽引力。
詞條貢獻者: yantanglin  
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當前版本:第1次更新
最近更新:2009-11-27
詞條創建者:yantanglin
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