歷史
新加坡摩天輪的設想首先產生於2000年，正式計畫開始於2002年。德國Melchers專案管理公司（Melchers Project Management，MPM），東方和太平洋管理公司（Orient & Pacific Management， O&P）合資成立了名為新加坡摩天輪有限公司作為該專案的開發商。MPM和O&P分別占股75%和25%。該項目正式公佈後於2003年6月27日由新加坡旅遊局批准並簽訂諒解備忘錄，正式記錄開發商與旅遊局關於購地程式的協定。備忘錄規定，旅遊局將從新加坡土地管理局購買位於濱海中心的該地塊並出租給新加坡摩天輪有限公司，租期30年，並可選擇延長15年。此外，該地在專案施工期間旅遊局將不收取租金。2003年7月，仲量聯行被指定為該專案的不動產諮詢顧問。竹中工程公司（Takenaka Corporation）和三菱重工被選為承建商，奧雅納（Arup）負責結構工程研究和設計。
摩天輪最初的設計類似倫敦眼，高度為170米，但被批評缺乏原創性。開發商很快回應稱這一設計並非最終版本，只是用於概念構思用途。後來專案在開發中由於開發商籌措資金上的困難幾乎陷於停頓，原計劃於2005年底完工的摩天輪被無限期的拖延。2005年9月，項目得到兩家德國銀行注資——Delbrueck Bethmann Maffei銀行（荷蘭銀行的子公司）為項目提供1億新元，裕寶聯合銀行提供1.4億新元，專案由此得以復蘇。
摩天輪在月底開始施工，所獲得的共2.4億新元外資是新加坡娛樂業收到的最大單筆國外投資。

設計
摩天輪的施工面積約16000平方米，整個設施沿濱海灣步行區展開，共占地33700平方米。摩天輪的設計由奧雅納和三菱重工承擔。輪體直徑150米，旋轉一周約30分鐘時間，輪體上裝28個座艙，每個座艙面積26平方米，可各容納28名乘客，每年的設計最大載客總數達730萬人。
摩天輪之下的三層休閒購物中心提供商業零售餐飲服務，樓頂即是摩天輪的登載平臺，周圍毗鄰希臘風格的海濱劇場和碼頭，樓後是40個巴士車位的巴士停車場，由地下通道連接到有300個車位的多層停車樓。停車樓將會直接通往2010年開放的MRT寶龍坊站。
遊客可以搭乘半小時一班每天運營的免費穿梭巴士往返摩天輪和MRT政府大廈地鐵站。

預期
摩天輪這一新景點預期第一年會吸引約250萬名遊客，門票收入將達到9400萬新幣，為投資者提供約13.4%的收益。預計50%的遊客會來自國外。儘管有人認為這種估計過於樂觀，新加坡旅遊局和投資者卻對此及長期回報有信心。
摩天輪於2008年3月1日投入運行。

競爭
儘管開發商不斷把新加坡摩天輪的高度作為賣點強調，這一紀錄卻面臨多個競爭對手的挑戰。
拉斯維加斯計畫建造高182米的“航行者”摩天輪。不過這一計畫嚴重推延，並有可能取消。北京朝天輪正在北京施工中，預計2009年建成，高度208米，最多能同時容納1920名乘客。摩天輪的高度將超過南昌之星、新加坡摩天輪和倫敦眼。

破產
新加坡濱海灣標誌性建築摩天觀景輪“新加坡飛行者”2013年5月28日宣佈申請破產管理，會計師事務所富理誠(Ferrier Hodgson)獲委任臨時接手和管理此前運營公司資產，在此期間摩天觀景輪將照常營業接待遊客。
據瞭解，飛行者觀景輪高達165米，相當於42層樓的高度，被譽為世界最高的摩天觀景輪。摩天觀景輪共有28個座艙，可以分別容納28名乘客，旋轉一周用時約30分鐘。遊客在摩天輪上可以360度觀景，欣賞新加坡濱海灣標誌性建築群，甚至可以遠眺鄰國馬來西亞和印尼。
該摩天輪始建於2005年9月，耗資2.4億新元(約合1.9億美元)，於2008年4月正式投入商業運營。運營以來，摩天觀景輪連同其地面配套設施包括綜合商業城、露天舞臺等，成為旅客遊覽新加坡必到的景點，也與濱海灣金沙、濱海堤壩和濱海灣花園共同成為新加坡的城市名片之一。

詞條貢獻者： Zhang.Lanny@inventec.com  
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