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　　汽油直噴燃燒技術(GDI)就能夠將內燃機的燃料效率提高20％。這壹新技術的基礎技術的應用起源于30年代，但長期以來沒有得以發展，只是到了近兩年，由于電子技術和其它系統的性能的提高，才使這種新概念有所作爲。
　　目前，壹些汽車制造商正在將GDI技術投入實際的制造應用過程。例如Mercury Marine公司就針對其大型發動機開發出了壹個采用雙重空燃直噴燃燒系統的發動機。從1996年起日本的三菱公司也開始了GDI發動機的開發工作，西門子和雷諾兩公司也聯手致力將GDI技術應用于雷諾的Megane汽車上。同時，Delphi也宣布將和Orbital發動機制造公司共同投資開發壹種火花塞和燃油直噴混合的發動機系統，這個系統只需要壹個通往汽缸燃燒室的孔。

　　采用直噴技術後，燃油以細微滴狀的薄霧方式進入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當燃油霧滴吸收熱量變爲可燃蒸汽時，實際上對發動機的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發動機對辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。而且正如柴油壹樣，采用較高的壓縮比可以提高燃料的效率。
　　采用GDI技術的另壹個優點是它能夠加快油氣混合氣體的燃燒速度，這使得GDI發動機和傳統的化油器噴射發動機相比，可以很好地適應廢氣再循環工藝。例如，在三菱的發動機上，當怠速運轉過程中如果發動機燃燒不穩定，則發動機可以以40:1的空燃比很平穩地運行（如果采用了廢氣再循環EGR技術，那麽發動機的空燃比可以提高到55:1）。
　　決定壹種非常稀薄的混合氣體的關鍵是能否找到壹種可靠的點燃它的途徑。這就要求在火花塞間隙附近混合氣的濃度足夠大，以便能點燃。由于火焰的焰心要比火花塞的間隙尺寸大得多，壹旦燃燒之後火焰就會向燃燒室內的稀薄氣體區域擴散。早期的GDI的開發工作著重于研究能夠在炙熱狀態下，長時間工作點燃可燃物的兆點點火系統。雖然這個系統發出的炙熱的、較大的火花能夠很容易地將稀薄混合氣體點燃，然而由火花塞發出的熱量卻大大降低了火花塞電極的使用壽命。
　　采用計算機來模擬進出燃燒室的燃料和空氣流的情況是壹項突破性的技術。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發動機熱量的運動情況都會影響油氣混合物霧滴的位置。這項技術采用了關鍵性的計算機技術來確定空燃流的情況以及空燃噴射器的最佳位置以及火花塞的相關參數。

詞條貢獻者： yantanglin  
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