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　　德國豪華跑車制造商保時捷汽車公司9月16日宣布，大衆汽車公司已擁有該公司35.14％的股份，掌握了實際控制權，保時捷汽車公司成爲大衆汽車旗下子公司。
　　FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的壹種技術。
　　與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。

　　傳統的汽油發動機是通過電腦采集凸輪軸位置以及發動機各相關數據從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論空燃比），傳統發動機由于汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性。但由于噴油嘴離燃燒室有壹定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達到，這是傳統發動機很難解決的壹個技術問題。
　　把燃油直接噴射到汽缸中就可以解決這壹難題。直噴式汽油發動機采用類似于柴油發動機的供油技術，通過壹個高壓油泵泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的電磁燃油噴嘴。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能産生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。
　　如圖所示，高壓噴油嘴是直接向氣缸內噴射燃油的。而傳統發動機的噴油嘴則安排在了進氣道中。這就是缸內直噴的最明顯特征。
　　FSI發動機産生的效果可以從奧迪公司公布的發動機指標看出來。以3.2升FSI和4.2升FSI爲例，對比的機型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機。功率上，3.2升FSI發動機是257馬力，比原機型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發動機的350馬力比原機型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米對原機型的290牛米，4.2升FSI的440對原機型的420牛米。
　　FSI是給發動機的噴射方式帶來了革命，它讓壹款普通發動機的各種性能都得到了提升，而FSI再往上發展就變得更加容易了。 TFSI是在FSI基礎上加入了渦輪增壓技術;而TSI技術與FSI並沒有什麽相關性。

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