無詞性
波音737系列飛機是美國波音公司生産的壹種中短程雙發噴氣式客機。波音737自投産以來四十余年銷路長久不衰，波音737成爲民航曆史上最成功的窄體民航客機系列。被稱爲世界航空史上最成功的民航客機。
　　波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點。根據項目啓動時間和技術先進程度分爲傳統型737和新壹代737。傳統型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新壹代737包括737-600/-700/-800/-900。

　　波音737在最初設計上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生産成本和價格。發動機短艙安裝在35％半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身采用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮爲雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能産生的裂紋擴展。起落架采用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下爲前、後貨艙。 波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
　　波音737機翼采用懸臂式下單翼。由于飛機航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2)和較小後掠角。展弦比8.83，1/4弦線後掠角25°，平均相對厚度12.89％。發動機短艙內側爲克魯格前緣襟翼，外側爲3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構爲鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續的上、下椽條、腹板及加強件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖爲連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用于短跑道起降並擁有較好的高空巡航能力。新壹代737飛機機翼設計采用了新的先進技術，機翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。機翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。
　　波音737翼下吊挂兩台發動機。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發動機，單台推力71.2千牛(7260公斤)量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風扇發動機，裝兩台CFM56渦扇發動機，單台推力爲88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經濟性和降低了噪音水平。
　　波音737擁有兩套獨立的液壓系統，爲飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪刹車提供動力。兩台發動機各帶動壹台交流發電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和爲空調系統供壓，並可用于起動發動機。
　　波音737早期型的速度爲0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。新壹代737飛機巡航速度達到0.785馬赫（530英裏/小時），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度爲37000英尺，新壹代波音737的最大巡航高度可達41000英尺。新壹代波音737的航程約爲3300海裏（5926公裏），比波音737早期型的航程遠900海裏。
　　新壹代737飛機在交付使用的頭兩年中的平均遣派可靠率爲99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率爲99.2%，這是業內最高記錄。波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生産的737飛機的安全記錄比同期生産的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。2000年1月，波音737成爲曆史上第壹種累計飛行超過1億小時的飛機。

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