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車載診斷系統 On Board Diagnostics

根據《清潔空氣法案》，美國環境保護局對製造商的汽車做出了一個硬性規定。1996年以後生產的汽車都必須安裝 OBD 系統（車載診斷系統），其主要目的是監控尾氣排放。
不過，對於初創公司 Dash 和 Automatic 來說，OBD 系統是一個完美的資料來源。
目前，Automatic 銷售一款名為“Link”的 OBD reader。用戶可以把 Link 插到汽車的 OBD 插口，然後與手機應用配對。應用將會瞭解用戶的駕駛風格。在使用者進行猛刹車、猛加速、超速駕駛時，應用會做出語音提示，讓使用者省油。
另外，它還會對用戶進行每週打分，顯示每週駕駛細節等。Link 有一個內置的加速儀，能夠探測到車輛是否遭遇事故，及時把相關資訊報告給警方。Dash 的應用能做到同樣的事情，不過，它也有些獨特的功能，比如讓使用者比較駕駛分數的排行榜。另外，Dash 還考慮發佈 API，從而將資料與其它應用分享。
Dash 和 Automatic 並不是第一個發現 OBD 用途的。機械師、汽車愛好者早就開始利用它，而一些保險公司也會用 OBD reader 來檢測安全駕駛情況。不過，Dash 和 Automatic 發掘了其大眾化的可能性。Automatic 的產品主管 Ljuba Miljkovic 說，透過手機應用，用戶能夠“感覺更有控制力，瞭解行程和花費，改進駕駛技能——我覺得這很有趣。”

從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD。由於各大主要汽車製造企業的OBD系統因其發動機管理系統不同而各不相同，各自採用自行設計的診斷座及自訂的故障碼，每一種車系都有自己一套檢測專用工具，例如專用的解碼器，這給維修檢測帶來很大的不便。初期的OBD對本身資料無法自檢，使得維修後的汽車常常達不到原廠的技術要求。
一種比OBD更先進的OBD-Ⅱ在90年代中期產生，它實行標準的檢測程式，不必使用專用的特殊工具。美國汽車工程師協會（SAE）制定了一套標準規範，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，做到只要有一台儀器就可通過統一的插座對各種汽車進行檢測。為此各大汽車製造企業改變了電控系統的許多方面，在90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設定車載診斷系統。
按照新標準，汽車上的相關聯接器、位置、代碼都實行標準化，不再各行其是。都有一個通用的標準診斷測試聯接器，簡稱DLC。DLC有一個16針的插頭，使用標準的聯接件，汽車的參數能通過任何按照OBD-Ⅱ標準結構的檢測儀器讀取；DLC的標準安裝位置在駕駛員側邊儀錶板下面，要能夠看得見；對電控系統的所有零部件使用一套標準的術語、縮寫和定義，不管什麼品牌的車顯示的故障代碼符號和含義是一樣的；車輛識別信號能自動傳輸到檢測儀器上，當車輛發生故障時能夠記錄並存入車載電腦記憶體內，不管何時發生影響排氣品質的故障時都能夠存儲代碼；檢修後檢測儀器能夠刪除存儲在車載電腦記憶體內的故障代碼。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發污染量超過設定的標準，包括發動機及其動力系統隨機引起的HC排放量的上升、催化轉換器的淨化效率下降到限值之下、密封的燃油系統有空氣洩漏、某個感測器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效。但當MIL燈亮時駕駛員會否接受警告，則又是另一回事。為此，設計了一種比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關資料，並利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通訊方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等資訊自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，將來OBD Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。

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