無詞性
　　行車刹車由鼓式、輪圈式到碟刹式，與時俱進。碟刹的使用愈來愈普及，而刹車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權利。我們意在認識碟刹，不在論斷、區別好壞。選擇及采用何種系統，應是使用者依據自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量，各取所需，各有所用。
　　機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
　　依刹車作動的方式區分，或說以作動刹車片夾持碟盤的介質來分，壹是刹車線，壹是油。

　　機械式碟刹，靠刹車線的拉力讓卡鉗內的刹車片磨擦並夾住碟盤，産生刹車效果。油壓式，以油液爲介質，拉刹車把乃作動裏面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動刹車片夾持碟盤。機械式碟刹有其兼容上的便利性，壹般的V型刹車把就可以通用。油壓碟刹的刹車把、油管及卡鉗是完整配合的壹組産品，自然和傳統纜線作動的刹車沒有共通的交集。有些碟刹廠商設計了半機械、半油壓碟刹(semi-hydraulic)，這個中間路線産品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟刹好處在于刹車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的刹車力道。密封屬性，低保養度。油壓碟刹在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟刹的刹車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉式變速手把的兼容性問題。傳統的輪圈刹車也有油壓式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟刹，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了刹車力道。遇上潮濕、下雨天，刹車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。
　　開放式或封閉式系統 Open or Closed system
　　油壓碟刹內部構造爭論比較多，從開放和封閉式系統談起，最大的重點在─油會熱脹冷縮！
　　油壓系統碟刹，油若遇熱，尤其是在大熱天裏持續刹車，膨脹得過頭了，正好把刹車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開放式(油壓)系統，針對油的熱脹冷縮特性，特別在刹車把位置的油壺設計了壹個油閥和預留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓刹車油回流，以便補償刹皮的磨耗。 而封閉式系統，刹車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把刹車片向外推得太誇張，所以用的油得特別小心(壹般會用礦物油)。刹車片會磨損，所以封閉式系統的碟刹，油壺都會有敏銳度的調整裝置。
　　單邊作動或雙邊作動Single-sided or Dual Actuated
　　單邊作動及雙邊作動、制動，不盡然單壹存在于油壓或機械式碟刹，但機械式碟刹多半爲單邊作動。單邊作動，也就是只有壹邊活塞會外推刹車片施壓、磨擦于碟盤，另壹邊的刹車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都産生磨合作用。也因而出現了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動，自然是指卡鉗內有兩兩相對的活塞，讓刹車片從兩邊壹起夾持碟盤。目前，碟刹卡鉗的活塞數有1個(單邊作動)、2個(壹對)、4個(兩對)，最多到6個(三對)，活塞數目不壹定等于刹車片數目，因爲有的是壹邊有兩個活塞，卻是壹片長形刹車塊；2個刹車塊也不壹定是雙邊夾持，因爲可能是單邊作動式。如Magura Gustav M就是單邊作動，妳看它的活塞、刹車片有幾個？雙邊作動的機械式碟刹多半是台灣廠商的傑作，如RST、申力、鍾贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅、雙邊夾持」的Winzip M1。
　　金屬或有機材質刹車片Metallic or Organic Pads
　　不同成份、材質的刹車片，有不同的磨擦系數。
　　有機材質刹車片由Kevlar混合玻璃纖維等制成，沒有摻任何金屬粉末。可以有很強的刹車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的刹車片劇烈。好處在于這種刹車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統使用，十分理想。而金屬成份刹車片，大部分裏面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響刹車力。但是傳熱效果太好，自然適用于開放式油壓系統。碟盤和內外刹車片之間，壹般都強調要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟刹，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的刹車片，甚至微微接觸，車輪並非靜空旋轉，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。
　　碟盤Rotor or Disc
　　碟盤最主要的任務就是接受折磨，十足的苦情角色。材質多爲不鏽鋼，有些廠商做鋁合金碟盤，說散熱效果比較好，也有人做钛及碳的。碟盤必須搭配「碟刹花鼓」，壹般傳統輪圈刹車要換爲碟刹，只有「整組」汰換，或是用特殊轉接器。花鼓和碟盤的兼容性也許也要留意。標准碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，現在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也還有；英國的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。德國的Bees則非螺絲鎖固，反而有點像「梅花牙」式或如棘輪式固定，只有自家花鼓堪用。碟盤的直徑大小也未標准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤愈大，因爲刹車力道愈大，而且通常前大後小，要不就前後壹樣大。

詞條貢獻者： yantanglin  
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