無詞性
渦輪增壓的英文名字爲Turbo，壹般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。
　　渦輪增壓套件
　　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。壹台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣壹台的發動機在經過增壓之後能夠産生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外壹個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
　　不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在壹定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

Super Charge

　　最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裏面，發動機就能夠獲得更大的功率。
　　衆所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來産生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所産生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯壹能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
　　我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是壹種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，壹般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整壹下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
　　大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣壹個整體的渦輪增壓裝置就做好，妳的發動機就好像電腦CPU壹樣被“超頻”了。
　　誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從妳大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在壹個時間差，而且這個時間還不短。壹般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果妳要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
　　隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有壹定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果妳追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合妳，如果妳是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
　　如果妳的愛車經常在城市內行駛，那麽有必要考慮需要什麽樣的渦輪增壓，因爲渦輪並不是隨時都在啓動的。對于那些啓動轉速高的渦輪增壓發動機，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啓動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非妳故意停留在低檔位，否則不超過120公裏的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啓動。這時那些低轉速啓動的渦輪增壓發動機更爲合適，例如大衆的1.4Tsi/1.8Tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。
　　此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公裏左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了壹筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
　　渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麽先進還是壹套機械裝置，由于它工作的環境經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此爲了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：
　　1、汽車發動機啓動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是爲了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤爲重要，至少需要熱車5分鍾以上。
　　2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有壹部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降爲零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鍾作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，壹般應該保持在10分鍾之內。
　　3、選擇機油的時候壹定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這壹要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。
　　4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因爲渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。
　　5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。
　　6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因爲如果密封環沒有密封住，那麽廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗産生“燒機油”的情況。
　　7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。
　　8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

詞條貢獻者： yantanglin  
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